伴隨著中國新能源行業(yè)的意氣風(fēng)發(fā)，實(shí)力選手也陸續(xù)面世。例如新能源轎跑陣營“尖子生”哪吒S，就以充滿高級感的駕乘享受、時(shí)刻澎湃的動(dòng)力輸出、領(lǐng)先同級的先進(jìn)智能配置等優(yōu)勢打動(dòng)了無數(shù)消費(fèi)者。近日，哪吒S再次豐富產(chǎn)品矩陣，推出了售價(jià)18.98萬元的哪吒S 520 Lite版和19.98萬元的哪吒S 520版。此舉不僅填補(bǔ)了哪吒S 500km續(xù)航的產(chǎn)品空白，還一舉將業(yè)內(nèi)高品質(zhì)純電轎跑產(chǎn)品的價(jià)格下探到了20萬以下。
當(dāng)然，新能源市場強(qiáng)手如林，用戶面臨更豐富的購車選擇，未免左右為難。今天我們就以哪吒S 520版和比亞迪漢EV 冠軍版 506KM尊貴型（以下簡稱比亞迪漢EV）為例，探討誰才是年輕用戶出行剛剛好的明智之選。
Round 1 舒適座艙：前沿智能 VS 日常家用
當(dāng)“生活幸福感”成為年輕一代的探討主題，汽車也不再是簡單的代步工具，而是“移動(dòng)的家”，出行過程的舒適性也成為了許多用戶選車的關(guān)鍵。
從這一點(diǎn)來看，哪吒S 520版可以說是全面的“越級選手”，多少有點(diǎn)降維打擊的意思。座艙內(nèi)采用了17.6英寸超薄2.5K中控屏+12.3英寸副駕專屬影音屏，內(nèi)置行業(yè)頂級的高通驍龍8155車規(guī)級芯片，擁有“地表最強(qiáng)算力”，為哪吒S 520版帶來了毫秒級的語音交互體驗(yàn)，“可見即可說”功能的覆蓋面積達(dá)到了99%，日常操作能動(dòng)口的不用動(dòng)手。再加上豐富的視聽娛樂功能，可以看熱播大劇，也能K歌娛樂，不管是日常通勤，還是與家人朋友節(jié)假日出游，隨時(shí)隨地能感受到現(xiàn)代科技所帶來的樂趣。
比亞迪漢EV采用了15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，內(nèi)置高通QCM6350芯片，略顯傳統(tǒng)的配置能夠滿足日?；A(chǔ)使用，不過算力相比8155芯片來說還是有一定差距，對于車機(jī)整體的流暢性和反應(yīng)速度，也會(huì)有一定的影響。
此外，哪吒S 520版搭載了面積高達(dá)1.9㎡的全景隔熱天幕，這種設(shè)計(jì)兼顧了汽車工業(yè)的設(shè)計(jì)感和日常出行的實(shí)用性，可以讓座艙更加通透，也更顯高級感。還有N95級空調(diào)濾芯+PM2.5空氣凈化系統(tǒng)，雙管齊下，無論外面空氣如何，進(jìn)入座艙內(nèi)就能盡情清爽呼吸。
整體來看，哪吒S 520版就像是充滿黑科技的第二“起居室”，用戶可以放心拎包入住。比亞迪漢EV作為比亞迪王朝系列的旗艦車型，配置在同級來看不算差，但是相比哪吒S 520版的“應(yīng)有盡有”來說，還是差了那么一點(diǎn)點(diǎn)意思。
Round 2 動(dòng)力操控：激情后驅(qū) VS 日常前驅(qū)
從《頭文字D》秋名山車神開的AE86，到絕大多數(shù)主打操控性和強(qiáng)悍動(dòng)力輸出的豪華跑車，“后驅(qū)”都是其一騎絕塵的制勝法寶。雖然在燃油車時(shí)代，較高的后驅(qū)成本讓用戶望而卻步，但是電動(dòng)車時(shí)代的布局靈活性，讓后驅(qū)的普及成為可能，讓高質(zhì)感的駕控體驗(yàn)觸手可及。
哪吒S 520版就是這樣一款優(yōu)秀的后驅(qū)車型，總功率170kW、總扭矩310N·m的電機(jī)帶來了7.4s的零百加速表現(xiàn)，實(shí)力不彰自顯。日常通勤時(shí)，做綠燈亮起后離弦的箭；節(jié)假日出行時(shí)，做高速路上最快的仔。
比亞迪漢EV所搭載的電機(jī)最大功率為150kW，最大扭矩310N·m，從賬面數(shù)據(jù)來看和哪吒S 520版差距不大，但比較關(guān)鍵的是，比亞迪漢EV采用了前驅(qū)布局，所以在可控性、加速性以及操控體驗(yàn)等方面，與后驅(qū)車相比會(huì)有一定差別。
除了動(dòng)力輸出，懂車的“老司機(jī)”還非常關(guān)注底盤表現(xiàn)。對于汽車而言，懸架很大程度決定了操控性和顛簸路段的舒適性。
哪吒S 520版采用了前雙叉臂式、后五連桿的懸架組合，比亞迪漢EV則是前麥弗遜、后多連桿式懸架。兩相對比，哪吒S 520版雙叉臂式懸架不僅能讓車身擁有更低趴、更具動(dòng)感的姿態(tài)，還能提高車輛的運(yùn)動(dòng)性和操控感，在為駕駛者保留清晰的路面反饋的同時(shí)，兼顧了顛簸路面的舒適體驗(yàn)。不過由于這種懸架成本更高，一般應(yīng)用在瑪莎拉蒂、法拉利等高端車型中。哪吒S 520版不到20萬元的價(jià)格，提供了比肩豪華車型的操控體驗(yàn)，誠意十足。
Round 3 智駕：NETA PILOT 2.5 VS DiPilot
作為互聯(lián)網(wǎng)的原住民，智能駕駛對于當(dāng)下的年輕用戶可謂是“剛需”配置，全面的智駕輔助系統(tǒng)不但能讓開車更輕松，還能守護(hù)駕乘人員的安全，這就需要強(qiáng)大的硬件支持了。
在智能駕駛維度，哪吒S 520版配備了雙地平線征程®3芯片，另有5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭、1顆高感知攝像頭。強(qiáng)大的硬件配備，對于路況的監(jiān)測更加全面，反應(yīng)也更加迅速。
而比亞迪漢EV搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，智駕芯片沒有公開，硬件上配備了8顆超聲波雷達(dá)、1顆高精毫米波雷達(dá)、4顆智能駕駛環(huán)視攝像頭、1顆智能駕駛高感知攝像頭。
在智能駕駛的功能實(shí)現(xiàn)上，兩款車的差別較大。哪吒S 520版擁有包含ACC全速自適應(yīng)巡航、FCW前向碰撞預(yù)警在內(nèi)的多項(xiàng)安全守護(hù)功能，以及對新手非常友好的FAPA融合自動(dòng)泊車輔助、RPA一鍵遙控泊車、SR輔助駕駛模擬顯示等功能，讓新手小白也能享受老司機(jī)式的流暢倒車入庫。
而比亞迪漢EV只有一些非?；A(chǔ)的智駕功能，場景的豐富度、日常使用的便捷性遠(yuǎn)不如哪吒S 520版。
值得一提的是，在哪吒S售價(jià)20萬出頭的版型中，搭載了NETA PILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，智駕計(jì)算平臺(tái)更高階，輔助駕駛功能更豐富，感興趣的用戶可以詳細(xì)了解。
在續(xù)航方面，哪吒S 520版64.46kWh的電池容量帶來了520km的CLTC續(xù)航里程，比亞迪漢EV電池容量則為60.48kWh，續(xù)航里程為506km。而且哪吒汽車還自建了補(bǔ)能體系，目前已經(jīng)覆蓋了227個(gè)城市，有 5600+座充電站可以免費(fèi)加電。顯然哪吒汽車的補(bǔ)能布局進(jìn)一步拓寬了用戶的出行半徑，而比亞迪目前并沒有對應(yīng)的補(bǔ)能體系。
綜合對比不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢EV 冠軍版 506KM 尊貴型更高的售價(jià)在與哪吒S 520版的對陣中，沒有呈現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，甚至更加凸顯了哪吒S 520版的越級實(shí)力——無論舒適性、性能、智能還是出行便利性，哪吒S 520版都更勝一籌，個(gè)別配置體驗(yàn)甚至不輸豪華品牌。而19萬級的售價(jià)，和現(xiàn)在的限時(shí)重磅購車福利，則讓用戶能夠輕而易舉地享受到全面滿配的出行體驗(yàn)。
很長一段時(shí)間中，國內(nèi)的新能源市場都被外來或合資產(chǎn)品所壟斷，作為新勢力的代表，哪吒汽車一路奮起直追，實(shí)現(xiàn)彎道超車，甚至在細(xì)分市場當(dāng)月銷量中，多次甩開“蔚小理”，究其原因是哪吒汽車從用戶體驗(yàn)出發(fā)，對“科技平權(quán)”的不懈追求。哪吒S 520版的上市，也再一次讓我們意識(shí)到，那些全身黑科技的轎跑已經(jīng)不再是有錢人的特權(quán)，相信未來哪吒汽車將繼續(xù)實(shí)力“卷”飛新能源汽車市場，帶來更多驚艷的產(chǎn)品。
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